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來源: 南方日報網絡版     時間: 2019-10-16 17:58:03
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負重的是路,終究還是人 _搜狐教育_搜狐网

  事件觀
  負重的是路,終究還是人

  人類生來恐懼黑夜,自古日落而歸。內燃機開進物流網絡,貨車司機也成了大地上最繁忙的夜行者之一。

  一個寒露剛過的傍晚,一輛紅色貨車駛上高架橋。橋下綠色的交通信號燈亮起,黃色、白色的小轎車依次穿行,車里有家在外地的單親爸爸,也有即將到家的女兒和媽媽。然而,黑色最終成了這個夜晚冰冷的底色。

  貨車超載,高架橋側翻,路人被砸。10月11日凌晨,警方通報證實,這場10日傍晚發生在江蘇無錫的事故,造成3死2傷。該橋段設計方稱,高架橋設計完全符合各項規范要求。目前,官方初步定性此事故為:貨車超載導致高架橋側翻。

  即便人們知道從橋上駛過的是一輛輛超載了百余噸的貨車,仍然會質疑橋梁質量。于是我們會在網上看到諸如此類的評論:“超載是國情,都超了20年了,修橋的時候不會想不到吧,怎么能讓卡車背鍋?”筆者不排斥思考問題的復雜性,但也不能夠容忍部分人因為習以為常,就把超載問題冷置一旁。

  我們總寄希望于一座好的橋梁承受住不可抗力;寄希望于一項好的管理限制人心中的“壞”。就好像那些對中國橋梁不自信的半掛車車主們,把安全寄托于自己拐彎抹角地躲高架,從而避開問題本身。

  一座設計合規的高架橋,也可以“超載”,但不可無限制地放大“超載”的重量。若疏于限重管理,壓翻高架橋的“最后一根稻草”早晚會來,而“限重”,一要限制重卡上高架橋,二要限制重卡超載,但治其源頭還在二,而非一。

  只是輿論場里,總不乏“不超載就虧本”“迫不得已謀生計”“中介盤剝”等給超載尋找借口的聲音。人們試圖追尋,超載的重量是否來自貨車司機難以承受的、各個方面的重量,比如夜行者們在路上遇見的索命、索財、索油的“小鬼”。即便如此也不該賭上道路中其他人的生命,讓自己變為“無常”。我們同情生路艱難,那馬路可有寧日?

  現實也絕非是“不超載活不成”,而是市場失序造成“不超載不成活兒”。此次事故后,無錫貨車物流市場在不超載情況下猛漲的運費,以及貨車司機對新市場行為的認可,也證明“不超載能活”。當我們從復雜的制度條文里,扒不出解決問題的方法,不如讓貨運市場在規則內恢復秩序吧。

  如果只有生死,才能夠觸動貨車超載利益鏈條上的惻隱之心,還要撞見多少次死神,車輪才不必承此重負?還要多少條人命,超載才能夠止于出發前?

  悲劇不會等待釋重的漫長歸途。“治超”以來,由貨而起的禍,總是在不同的地點以類似的方式上演。

  2009年7月,嚴重超載的貨車靠右密集停車,造成天津境內一匝道橋坍塌,釀成5車墜落6人死亡的慘禍;2012年8月,黑龍江一段長121米的橋梁傾覆,4車墜下3人死亡,超載為直接原因。此類新聞,屢見報端。

  “生命的重量,比我們想的重得多,比超載車輛重得多,比坍塌的大橋重得多。”這是無錫高架橋側翻事故中逝者親屬所寫悼文中的一句話。在高架橋下,并非所有人都能像那位三輪車司機一樣,有死里逃生的運氣。

  如今“塌橋之禍”根源的爭論,仍蕩漾在喧囂的網絡余波中。交通運輸部今年5月公布的一份通知中測算,車輛若超限超載的50%,公路使用壽命將縮短約80%。路命短,路人命長矣?超載,試探著中國橋梁的終極承重量,也在試探著死神的慈悲心。

  我們皆知,超載的貨車司機,定無主觀傷人之意,但若是只追隨心中對利潤的渴求,放棄了對生命的敬畏,無傷人之意,也可能跑出傷人之途。超載的重量,看似落在輪胎和橋路上,但終究是落在人身上。

  不堪重負的是路,終究還是人。

  但也需知,所有的罪與罰,不該僅讓貨車司機來扛。超載是幾十年來,道路系統積久難改之弊。貨車司機,只是其中一環,甚至是其中的弱勢群體,重拳該打在核心利益獲得者身上,因為再結實的橋梁,也扛不起欲望的重量。

  時隔一周,無錫高架橋側翻事故的最新消息已被其他新聞淹沒。但在這片土地上,仍有千千萬萬的高架橋等待車輛抵達、通行、離開,它們連接著港口與倉庫,也連接著遠方與家門。每一條路上,都有無數生命的奔波,每一輛車里,都裝載著一個具體的生活。

  李強 來源:中國青年報


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